A kínai közlekedés rendszere igen összetett jelenség, első pillantásra talán a „jézusúristen itt tuti meghalok mindjárt, ezek mind őrült vadállatok” mondat foglalja össze legjobban a nyugati szemlélők véleményét vele kapcsolatban. Azonban mint oly sok minden egyéb jelenség, később a közlekedés hogyanja és mikéntje is feltárul pár hónapos ittlét során, végül pedig rájön az itt élő külföldi, hogy a rendszer se nem jobb, se nem rosszabb, mint az otthoni, egyszerűen csak más. Annyival jobb talán véleményem szerint, hogy a nyugati mérce szerint őrültnek és szuicidnak számító manőverek ellenére arányaiban sokkal kevesebb baleset történik a kínai utakon...

Az ázsiai, pontosabban a kínai közlekedésben igenis van rendszer... csak mi nem értjük. Ahhoz, hogy teljesebb képet kapjatok mondjuk a jinan-i (Shandong tartomány fővárosa) helyzetről, először is le kell szögeznünk, hogy az erősebb kutya baszik elv alapján történik a rangsor felállítása, aminek alapján az elhaladó járműnek elsőbbsége van.

1. politikust szállító menetoszlop
2. teherautó, kamion
3. busz
4. rendőrautó, katonai jármű
5. taxi
6. szgk.
7. motor/háromkerekű pick-up izé
8. robogó
9. villany bicikli
10. csoportosan közlekedő gyalogos egység
11. egyedül próbálkozó gyalogos

A politikust szállító konvoj egy igazán csodálatos valami, rájuk nem vonatkoznak a KRESZ szabályai, sem a piros lámpa, és még megkülönboztető jelzést sem kell használniuk. Ők egyenlőbbek az egyenlőknél, tehát rendkívül kiváltságos a helyzetük, de szerencsére ritkán vesznek részt a forgalomban, de ha igen, akkor viszont elég közveszélyesek, mert nem lehet tudni, hogy hol, mikor és mekkora sebességgel bukkannak fel, de az ő esetükben a tempó soha nem csökkenhet 100km/h alá, mert ha ez megtörténik, akkor nem érzik magukat biztonságban a közlekedés forgatagában.

A teherautó és a kamion szerencsére éjszakai állatok, nappal nem közlekedhetnek a belvárosban, ami azt jelenti, hogy nincs belőlük sok, mármint nappal... viszont éjszaka durva. Nincs olyan, hogy túlméretes szállítmány, szóval gyakran lehet akár 100 méter hosszú szerelvényt is látni, amire különböző előre összeszerelt csőrendszereket, néha komplett szélmalmot szoktak pakolni. Ugyan nem tudom, hogy hogyan kanyarodik, de egyenesen már láttam menni, szerintem megoldják. Amennyiben a nappali forgalomban találkozunk ilyen járművel, ne is akarjuk az Európában, a zebrán megszokott előnyünket kihasználni (egyébként is esélytelen), mert ezek a szerelvények soha nem lassítanak, sokszor még a pirosnál sem.

A busz Jinan legfontosabb közlekedési eszköze, mert a sok forrás miatt nem lehetett metrót építeni. A buszsofőröket válogatják, mert nem kicsit kell képzettnek lenni, hogy ebben a káoszban eljusson a célállomásra, egyébként a busz sem lassít csak piros lámpa, vagy megálló esetén.

A rendőrautó és a katonai jármű kb. ugyanolyan, mint nálunk, csak itt a rendőrt tényleg tisztelik és figyelnek rá. Nem kell kiemelkedő képességű sofőrnek lennie, mert a megkülönböztető fényjelzést mindig használják, így mindenki látja, hogy rendőr, vagy katona...

A taxi... Na a taxi kb. Luc Besson filmadaptációjának megvalósulása. Két lehetséges taxis alfaj létezik, és ez nemiségtől független. Van az állat, meg a lusta. Az állat a legnagyobb csúcsforgalomban is képes a város bármely pontját 10 perc alatt elérni, az összes szabály figyelmen kívül hagyásával közlekedik és baromira tud vezetni, őket gyakran szokták buszsofőrré előléptetni. Ők nagyon ügyesek és szeretjük őket, bár láttam már olyat, hogy egy kedves japán kisasszony sírva üvöltötte, hogy nem Kínában akar meghalni, de hát ő japán és ráadásul még lány is. Ha találkoztál már ilyen típusú nőlénnyel, akkor tudod, hogy miért mondom, ha nem akkor meg majd máskor elmagyarázom... valahol a koreai ufók genetikai rokonságába tartozó izék... A lusta taxis gyakorlatilag az előző szöges ellentéte... soha sehova nem akar odaérni és minden szabályt betart, ha éppen nincs vonatkozó szabály, akkor csinál.

A személygépkocsi vezetők nagy része csak előre menetben képes irányítani a járművét, tolatni senki nem tud, bár az autójuk korlátaival nincsenek tisztában, nincs is rá szükségük, mert 50km/h sebességnél már általában az 5. sebességfokozatot is rég kapcsolták...

A motor az motor. Nincsenek igazából nagyköbcentis csodagépek, mert nagyon drágák és külön jogsi kell a vezetésükhöz. (ez otthon sem lenne hülyeség)... viszont a helyi típusok nagyon olcsók és megbízhatóak, általában 250ccm-es Yamaha blokkal szerelik őket és márkától függetlenül ugyanúgy néznek ki. Bárhol megjelenhetnek... járdán, parkban, játszótéren, amennyiben a tulajdonosuk nagyon félti, úgy akár egy üzlet belterében is...

A háromkerekű pick-up izé. Na ilyen csak itt van. A motorja szerintem a valamikor nálunk is nagy népszerűségnek örvendő Hoffer-traktoréhoz hasonló. 1000 ccm, egy henger, diesel, qrva hangos és kb. 27-et fordul a dugó percenként... hangra klassz, de bazi büdös és nagyon gázul néz ki, viszont célszerű jármű... A felbukkanási helye ugyan az, mint a motoré, bár üzletek belső helyiségeiben csak balesetek esetén jelenik meg.

A robogó és a villanybicikli bárhol, bármikor megjelenhet és életveszélyes. Erre a 7. érzék kifejlesztése jelent megoldást. Ha az ember igazán igyekszik, akkor kb. 2 hónap után ez automatikusan kifejlődik és megbízható védelmet nyújt...

A csoportosan közlekedő gyalogos egység tempója általában 2km/h és különböző típusú kínaiak alkotják, Ők soha nem sietnek és a csoport szélén tartózkodók védelmet nyújtanak a belső kőrben lévőknek a külső környezeti hatásoktól, mint például napfény, levegő, becsapódó biciklis, robogós, esetleg autós.

A magányos gyalogos gyakorlatilag esélytelen, ezért megpróbál beolvadni egyes csoportokba, gyakran váltogatva azokat próbálja meg elérni az általa kiválasztott célt...

Most térjünk rá a közlekedési szabályokra. A lámpás kereszteződés, gyakorlatilag a nálunk ismert elv alapján működik, azzal a különbséggel, hogy piros esetén jobbra, kis ívben lehet kanyarodni (hülye európaiak, kisebbek a ám a dugók, pontosan ez miatt) A kürt és a fénykürt használata gyakori és nem azért alkalmazzák, "hogy nem bénázz, te hülye paraszt" hanem, hogy jelezzék a többi közlekedésben résztvevőnek, hogy ők is jelen vannak és ezt tessék tudomásul venni.

A záróvonal és egyéb az utat díszítő festmény jelentését senki sem ismeri, vagy ha igen, akkor szarik rá, a sávok használata a forgalom adott irányú sűrűségétől függ. Ez szembejövő forgalom esetén sem okoz problémát egyik félnek sem. Mindenki felkészül arra, hogy bármelyik pillanatban, bármilyen irányból feltűnhet egy másik jármű és ezt tudomásul is veszik, így a baleset kockázata a zéróra csökken.

A közlekedési sebesség, kivétel a fent leírt néhány példa, kb. 30-40km/h, miután elég nagy a zsúfoltság, viszont kiemelkedően jó úthálózatokkal kompenzálják, ami nem jelenti azt, hogy ettől gyorsabban mennének, vagy kevesebb dugó lenne, csak azt, hogy tényleg jók az utak és felmérték, hogy mennyien vannak. Pekingben gyakori a 2|4||4|2 sáv elrendezés (vannak szélesebb utak is), ami két sáv fel és lehajtó forgalmat, valamint szervizutat és 4 sáv gyorsforgalmi utat jelent, mindezt persze visszafelé is tudja, de itt csak 2|3||3|2-ig jutottak, ami néha nagy túlterheltséget tud okozni... na mindegy, itt egy "kisvárosi" út szélesebb, mint nálunk a Hungária krt. Közlekedési táblákat csak a legszükségesebb esetekben helyeznek ki. Nincs rá szükség, a kutya se nézi... Valamiért mindenki tudja, hogy mikor, hol mehet... Ja, ami még fontos. A zebrán átfutó gyalogos elütése esetén nem jár pont... hiszen nem volt körültekintő és ezen egyszerű oknál fogva ő a hibás... van benne valami...